Trabajadores de Mexicana de Aviación pedirán que se declare ilegal la quiebra
La quiebra es ilegal, recurriremos a la SCJN, afirman trabajadores de Mexicana
La defensa de los trabajadores de Mexicana de Aviación llevará hasta la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) su reclamo de que se considere ilegal la declaración de quiebra.
Entre sus argumentos figurará que se trata de una quiebra ilegal y no es posible vender la masa, bienes y derechos, porque antes se tiene que resolver una serie de controversias, que van desde la venta de la empresa hecha por Gastón Azcárraga a Tenedora K, hasta el pago de daños y perjuicios por 6 mil millones de dólares que los trabajadores reclaman al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) y Banorte, por haberobligado
al cierre de la aerolínea al retener sus aeronaves y apropiarse de los ingresos generados por la venta de boletos.
La defensa de los trabajadores, que coordina el abogado Joaquín Ortega Esquivel, dijo que es un insulto que ahora la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) niegue que las rutas yslots de Mexicana de Aviación sean valores comercializables, ya que esa misma instancia autorizó que Interjet arrendara las rutas y slots de Aerocalifornia cuando ésta entró en crisis, y luego se realizó la operación de compra-venta.
Con la declaratoria de quiebra de las tres aerolíneas que integran el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), según las leyes mexicanas procede la pérdida de la concesión, rutas y slots. En el caso de Mexicana están siendo ocupados por Aeroméxico, Interjet y Volaris por mandato del juez Felipe Consuelo Soto, pero deberían ser devueltos a la aerolínea en cuanto saliera del concurso mercantil.
Existe la clarísima intención de entregar ese patrimonio de manera gratuita a Interjet, Aeroméxico y Volaris, y eso sería igual que robar el patrimonio de los trabajadores
, advirtió el abogado Joaquín Ortega Esquivel.
Durante casi cuatro años de tratar de recuperar su fuente de empleo, los trabajadores de Mexicana de Aviación promovieron una larga serie de recursos ante el juzgado decimoprimero de distrito en materia civil, la Procuraduría General de la República, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje y apelaron a todas las leyes posibles e incluso a tratados internacionales sin ser atendidos en muchos casos, en otros sus recursos fueron desechados por criterio de la autoridad y otros más no han sido resueltos, por lo que el equipo legal de los trabajadores sostiene que la declaratoria de quiebra es ilegal.
Entre las muchas peticiones legales de los trabajadores estuvo la de pronto pago con los bienes tangibles e intangibles de la empresa que peligraban ante la posibilidad de que se declarara la quiebra, esto en apego al Convenio 173 de la Organización Internacional del Trabajo, y entre esos bienes se incluían las rutas y slots, controversia que está pendiente.
La defensa señaló que a ellos la SCT les niega que puedan representar un ingreso para los trabajadores como parte de su patrimonio, pero sí permitió que Interjet comprara los de Aerocalifornia. Y agregó que hace unas semanas el juez que lleva el concurso mercantil de American Airlines autorizó la venta de 34slots en los aeropuertos La Guardia y John F. Kennedy en 420 millones de dólares. Bastaba que en México la juez hubiera permitido una operación similar y Mexicana habría regresado al mercado
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STPS garantiza pago de indemnizaciones de Mexicana de Aviación
Los recursos económicos que reciban los extrabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación, procedentes del fideicomiso que se creará con la venta de activos, no finiquitarán sus derechos laborales, aseguró el secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida.
“El otorgamiento de recursos no significa que el asunto ahí quedó y que cada trabajador va a tener que firmar un finiquito que se da por satisfecho a cambio de ese dinero producto del fideicomiso. No, el trabajador tiene libres sus derechos para que en lo individual o lo colectivo siga peleando lo que le corresponde”, aseguró el funcionario.
En conferencia de prensa conjunta con los dirigentes de los sindicatos de pilotos, Carlos Díaz, de sobrecargos, Ricardo del Valle, y de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico, indicó que no se ha determinado si el fideicomiso que surja de la base de mantenimiento (MRO) así como de la venta de otros activos alcanzará para pagar las liquidaciones de los ocho mil 500 extrabajadores y 600 jubilados de la firma declarada en quiebra el viernes pasado.
Sin embargo, los sindicatos de la misma estiman que la venta de los activos sólo será suficiente para cubrir hasta una cuarta parte de las liquidaciones de cada uno de los trabajadores.
Según el titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) habrá que esperar el resultado de las auditorías que están en curso para determinar el monto de recursos que se podrán obtener del MRO, así como de la venta de nueve aviones.
“Los recursos que se obtengan por la base de mantenimiento, los aviones que han estado en tierra desde hace cuatro años, además de otros activos, tienen que servir para apoyar a los trabajadores con montos económicos en efectivo y directos, sin que signifique que son un finiquito de sus derechos laborales”, dijo.
Se amparan contra la quiebra
Los extrabajadores y jubilados de Mexicana apelarán la declaratoria de quiebra emitida por la juez del concurso mercantil, Edith Alarcón. Ricardo del Valle, dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, indicó que los representantes de los sindicatos se reunirán con sus abogados para preparar el recurso legal.
Miguel Ángel Yúdico, secretario del Sindicato de los Trabajadores de Tierra, indicó que también acudirán a ampararse ante la Organización Internacional del Trabajo y presentarán un recurso a la Corte Interamericana de Derechos Humanos.
Culpables de la quiebra serán sancionados, afirma Navarrete
Si hay responsabilidades de carácter civil o penal, se resolverán independientemente de si fueron cometidas por empresarios o funcionarios, indicó el titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Alfonso Navarrete Prida, en referencia a los responsables de la quiebra de Mexicana de Aviación.
A pregunta expresa de
Excélsior, el funcionario señaló que el gobierno federal está comprometido en que prevalezca el Estado de Derecho y que aun cuando fuera la línea aérea más antigua de México, este caso no será la excepción.
El responsable de la política laboral dijo que no habrá “cacería de brujas”, pero se adjudicarán responsabilidades administrativas y penales a quienes puedan resultar responsables de la extinción de la compañía.
Estocada
El viernes pasado, luego de 43 meses, la titular del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal, Edith Alarcón, eliminó la posibilidad de que la aerolínea y sus filiales regresaran a los cielos, al declarar “en estado de quiebra a Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Link (Inter) y Mexicana Click (Aerovías Caribe)”, tras permanecer más de tres años sin operar.
Gastón Azcárraga Andrade fue el último en capitanear Mexicana de Aviación. El empresario adquirió la aerolínea en 2006 junto con un grupo de inversionistas por 165 millones de dólares, pero durante su gestión se cometieron irregularidades que afectaron las finanzas de la empresa, acusan los sindicatos.
La situación se agravó en 2009, cuando la compañía enfrentó la fuerte caída de pasajeros ante la recesión económica y el brote de influenza AH1N1 en México.
Azcárraga vendió a Mexicana de Aviación, junto con Click y Link, por una operación simbólica de mil pesos en 2010, pero la compradora Tenedora K no pudo enfrentar las deudas que arrastraban las compañías y decidió clausurar operaciones el 28 de agosto de ese mismo año.
Además, el empresario y el Consejo de Administración de la aerolínea enfrentan más de 20 demandas penales y administrativas por presunta administración fraudulenta.
Los sindicatos también han interpuesto denuncias contra funcionarios como el exsubsecretario de Transportes, Felipe Duarte, quien indicó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) conocía de la situación de Mexicana desde 2007.
Incluso la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje detectó una situación financiera grave desde ese año.
