Inauguran ferri entre El Slavador y Costa Rica
Inauguran ferri entre El Salvador y Costa Rica
Autoridades gubernamentales de El Salvador y representantes de la empresa privada Blue Way Corporation inauguraron este jueves la operaciones de un ferry de carga en el Pacífico que promete agilizar el comercio a través de Centroamérica y que en un futuro también servirá para fines turísticos.
El proyecto, considerado pionero en la región y acompañado por los Gobiernos de El Salvador y Costa Rica, también reforzará los lazos de amistad entre ambas naciones y buscará conectar a toda Centroamérica.
El ferry, un transporte multimodal con capacidad para 100 furgones con sus cabezales, comenzó sus operaciones con su salida desde el Puerto La Unión, a unos 210 kilómetros de la capital San Salvador, y tras un trayecto de unas 18 horas se prevé que llegue a Puerto Caldera en Costa Rica.
«Hoy oficialmente iniciamos las operaciones del ferry (…) Nos enorgullece ser pioneros en el establecimiento de un nuevo puente de conexión marítima en la región que contribuya a fortalecer los lazos de amistad entre ambas naciones y la integración de Centroamericana», manifestó el presidente Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Federico Anliker.
En su primer viaje, el barco fue cargado con al menos 12 furgones y se espera que el próximo lunes realice un nuevo viaje desde El Salvador.
De acuerdo con la titular del Ministerio de Economía, María Luisa Hayem, el intercambio comercial entre El Salvador y Costa Rica asciende a un monto anual de $670 millones.
COMERCIO Y TURISMO
La frecuencia del ferry será de dos viajes por semana, saliendo de El Salvador los lunes y jueves, y saliendo de Costa Rica los martes y los viernes.
Actualmente, el transporte de carga por carretera entre Costa Rica y El Salvador puede tardar hasta 96 horas, lo que con el ferry se reduciría a 18 horas.
Anliker aseguró que El Gobierno de El Salvador y Costa Rica «son los pioneros a nivel centroamericano en implementar este servicio de transporte marítimo de corta distancia», el cual «mejorara la competitividad porque se acortara el tiempo del traslado de la carga y reducirá los costos, los trámites migratorios, sanitarios y aduaneros».
El ferry, que será operado por la empresa privada panameña Blue Way Corporation, «fortalecerá la conexión en Centroamérica y contribuirá al impulso de crecimiento económico», reiteró el funcionario.
«La puerta en marcha del ferry reitera la buena relación entre el gobierno del presidente Nayib Bukele y el sector privado a escala nacional e internacional», señaló.
Por el momento, el llamado Blue Wave Harmony solo transportará carga de diferentes productos pero se espera que un futuro sea habilitado para pasajeros turistas.
«Del lado de El Salvador ya se está trabajando para que el ferry de pasajeros sea una realidad en materia turística», apuntó Anliker.
El barco mide 175 metros de largo y en su interior cuenta con habitaciones, baños, salas de estar, área de alimentación y de entretenimiento.
El CEO de la empresa Blue Way, Michael Volks, destacó los beneficios de la industria del ferry para la región, el compromiso de conectar Centroamérica y agilizar el comercio en la región.
FERRY DARÁ VIDA AL PUERTO
El Puerto La Unión, el proyecto portuario más grande del país centroamericano y ubicado en una de las zonas más turísticas de la nación, fue inaugurado en 2010 y en su construcción se invirtieron unos $200 millones.
La construcción de la obra, pensada para servir de enlace comercial en la región, comenzó en 1998 con la ayuda de Japón y una inversión inicial de 90 millones de dólares, pero finalizó 10 años después.
De acuerdo con el presidente de CEPA, «el puerto pasó más de una década en el abandono por los gobiernos anteriores» y fue «reactivado por la Administración del presidente Nayib Bukele».
«A partir de este día iniciamos las operaciones de manera continua en nuestra terminal marítima y con esto damos vida al Puerto de La Unión», agregó el funcionario.
Cómo puede beneficiar a El Salvador y Costa Rica el nuevo ferri que los unirá sin pasar por Honduras y Nicaragua
Así presenta la compañía privada Blue Wave Corporation el trayecto que comenzará a recorrer en ferry este jueves, inicialmente para el transporte de mercaderías de un país de Centroamérica a otro.
La idea de unir El Salvador con la región por vía fluvial y marítima es de larga data.
En 2013, el gobierno de ese país anunciaba que pronto firmaría un acuerdo para hacer viajes desde La Unión, en el sureste, con Puerto Corinto, en Nicaragua.
Era una ruta similar a la que había existido en la década de 1970, cuando un conflicto armado entre Honduras y El Salvador terminó con la frontera cerrada y comenzaron los viajes en el ferry Fonseca para hacer un trayecto de 50 kilómetros que eludía el territorio hondureño.
Esa ruta dejó de existir en 1980, con la reapertura de la frontera.
Fracasado el proyecto de reflotar la ruta con Nicaragua, dos años después El Salvador volvió a plantearlo, pero esta vez para descender hasta Caldera, en el oeste de Costa Rica.
Hubo idas y vueltas, marchas y contramarchas, anuncios, memorandos, acuerdos, hasta que finalmente este jueves está previsto que vea la luz.
“Es un proyecto que ha estado en agendas de gobiernos anteriores por décadas y desafortunadamente, como muchos otros proyectos, no se lograron concretar”, dijo en rueda de prensa la ministra de Economía de El Salvador, María Luisa Hayem.
“[Esto] permitirá que la región cuente con esa infraestructura que nos permita conectarnos de manera ágil, que permita que las mercancías se puedan trasladar a menores costos, en menores tiempos, y con eso la gran importancia es que nos volvemos un país y una región más competitiva”, afirmó la funcionaria.
Además, “despejará las carreteras al reducir el transporte terrestre, aumentará la inversión extranjera en la industria, habrá mayor uso y rentabilidad del puerto de La Unión y estimulará el desarrollo de la infraestructura portuaria”, dijo el gobierno de El Salvador en un comunicado.
Un día de viaje en lugar de cinco
El buque Blue Wave Harmony tendrá dos salidas por semana entre los puertos de Caldera y La Unión, ida y vuelta, un recorrido de 667 kilómetros por el océano Pacífico que demorará entre 16 y 24 horas.
El transporte de mercaderías por vía terrestre entre ambos países, para el que se deben atravesar los territorios de Nicaragua y Honduras, consume entre cuatro y cinco días, de acuerdo a datos del sector.
El ministro de Obras Públicas y Transportes de Costa Rica, Luis Amador, destacó que el intercambio de productos ahora se podrá hacer “sin tener que pasar por todos los puestos fronterizos terrestres”.
Dentro del ferry podrán viajar unos 100 camiones de 18 a 20 metros de largo en promedio y sus conductores, que al llegar al país de destino continuarán por ruta hasta el lugar de despacho final.
Dependiendo del tamaño del camión, cada uno pagará entre US$1.145 y US$1.360 por tramo, a lo que se pueden añadir servicios como electricidad para carga refrigerada y camarotes para los choferes.
“Un transportista puede hacer mayor cantidad de viajes y tal vez cree que no gana tanto, pero sumando todos los intangibles -que se le reventó una llanta, le costó unos viáticos, le costó mordidas [coimas], etcétera, etcétera- le va sumando y probablemente le está saliendo más de lo que uno ve en papel, que es entre US$1.400 y US$1.800”, dijo el CEO de Blue Wave Corporation, Michael Volks, al medio especializado Centroamérica Economía.
El presidente de la Asociación Salvadoreña de Transportistas Internacionales de Carga, Raúl Alfaro, cree que el ferry fracasará porque los costos serán mayores a los de la vía terrestre.
«Para mí no es un proyecto sostenible a largo plazo», le dijo a la agencia France Presse.
Analistas ven el proceso con cautela y a la espera de cómo se desarrolle.
“Pareciera que el gobierno salvadoreño está mucho más motivado por este tipo de proyectos que el de Costa Rica. Incluso el gobierno de Costa Rica hasta hace unos meses era escéptico porque justamente indicaba que el puerto Caldera está saturado y esto implicaría un aumento de los costos, y por lo tanto no se vería el beneficio como tal”, dijo a BBC Mundo Ricardo Castaneda, economista del Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales.
Socios comerciales relevantes
Castaneda señaló que, si bien los países centroamericanos son, entre ellos, sus principales socios comerciales y el ferry puede facilitar el transporte de mercancías en la región, “el impacto que tendrá en el comercio no será significativo”.
El intercambio comercial de bienes entre estos dos países totaliza US$649 millones anuales, de acuerdo a cifras de 2021 recopiladas por el Observatorio de Complejidad Económica.
Volks dijo que estiman captar entre 3% y 5% del mercado si logran la ocupación máxima y que analizan incorporar un tercer viaje semanal en caso de que haya demanda.
“Tocará esperar a que entre en funcionamiento para ver los efectos reales. Si es exitoso, será una buena noticia no solo para los gobiernos de El Salvador y Costa Rica, sino para toda la región. Ahora, si este proyecto fracasa, también será una mala noticia para toda la región”, analizó.
“Quizás el logro sea más de carácter publicitario de los gobiernos que de los beneficios reales que pueda tener sobre la población”, agregó el experto.
El saldo de la balanza comercial entre estos dos países centroamericanos es favorable a Costa Rica en US$89 millones.
Para Costa Rica, El Salvador es el décimo país al que más le vende. Para El Salvador, Costa Rica está quinto en relevancia.
La compañía marítima prevé incorporar más adelante el transporte de pasajeros.
Inauguran las operaciones del ferry entre El Salvador y Costa Rica
El buque transportará mercancías entre ambos países, agilizando los tiempos de las exportaciones e importaciones.
El transbordador Wave Harmony inicia sus operaciones comerciales por la ruta del Pacífico, entre los puertos de Caldera, en Costa Rica, y La Unión, en El Salvador.
Los representantes de Wave Harmony y las autoridades de economía yde la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), anunciaron este 10 de agosto la salida oficial del ferry.
Michael Volks, CEO de Blue Wave Corporation, dijo que la dinámica es bastante sencilla; los trámites son similares a los que se hace al mover mercancía por vía terrestre pero serán más ágiles porque no tiene que pasar los puesto fronterizos, ya que será una aduanas en el puerto de La Unión y otra al llegar a puerto Caldera.
«Cualquier tipo de mercadería se puede (trasladar), obviamente las industrias que se verán más beneficiadas son los productos perecederos o animales vivos, imagínese eso transitando cinco días por las carreteras de los diferentes países, eso no les favorece ni a la compañía ni al cliente «, agregó el CEO.
La empresa hizo la inversión para adquirir la embarcación de hasta 175 metros de largo por 30 de ancho, y con capacidad de transportar hasta 100 furgones enganchados a su cabezal, los cuales podrán subir y bajar del barco para continuar con su ruta por vía terrestre.
Se espera que el tiempo para movilizar carga desde El Salvador a Costa Rica ronde las 16 o 17 horas. Actualmente, un camión de carga por vía terrestre puede llegar a tardar hasta cinco días en movilizar mercadería en un solo sentido.
Lo anterior debido a que, según confirmó el CEO de la empresa Blue Wave Corporation, Michael Volks, y la cual operará el ferry, el flete para transportar un furgón anclado a su cabezal a bordo del barco tendrá un costo que irá desde los $1,145 hasta los $1,360, un precio que dependerá del tamaño del camión.
Sin embargo, este costo implica solo el traslado del furgón desde el puerto de La Unión hacia el de Caldera y viceversa, y no contempla los demás costos que se dan por vía terrestre, es decir, desde los determinados puertos hasta sus lugares de destino, los cuales incluyen el uso de combustible, específicamente de diésel.
Califican de improvisado llegada de ferry a Caldera
Actualmente no existe un protocolo específico para recibir el buque Blue Wave Harmony en Puerto Caldera. Así se llama el ferry que ingresará este viernes por primera vez, proveniente de El Salvador.
Esta información la confirmó el departamento de prensa del Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (Incop) a un equipo de DIARIO EXTRA, que visitó la zona.
“Actualmente se está utilizando la Guía Binacional elaborada por el Banco Mundial para este servicio. La logística de operación es empleada por la Sociedad Portuaria de Caldera S.A.”, señalaron.
En Caldera nadie sabe nada sobre el arribo y logística de la operación, pese a que en Casa Presidencial anunciaron la llegada del buque con bombos y platillos.
DESCONOCIMIENTO
DIARIO EXTRA visitó el puerto del Pacífico justamente para conocer detalles sobre el anuncio que hizo el presidente de la República, Rodrigo Chaves.
No obstante, funcionarios de dos instituciones, así como expertos en materia portuaria, dijeron desconocer temas relacionados con el barco procedente de La Unión, El Salvador.
Incluso, explicaron que la operación parece “improvisada”.
Uno de los representantes de la empresa aduanera SAAM, que prefirió el anonimato por temor a represalias, indicó que al día de hoy no se les ha informado nada sobre el arribo del transbordador.
“Aquí no sabemos nada de la matrícula, no se sabe con cuánto viene cargado, no sabemos cuánto de largo tiene (…) Desde el Incop no nos han informado ni una sola palabra. Lo que uno sabe es porque lo ve en las noticias, pero oficialmente no ha llegado nada”, comentó.
SAAM es la empresa gestora de los remolcadores y lanchas de la Vertiente del Pacífico.
El hombre agregó que lo común es que cuando un buque está por arribar a puerto se les pase un planeamiento con las horas de llegada y su ficha técnica.
No obstante, dicha situación no fue notificada formalmente a la empresa portuaria.
DIARIO EXTRA tuvo acceso al último informe de planificación portuaria y prospecto de atraque (donde se informa cuáles barcos llegarían a Caldera) y en la lista no está el Blue Wave Harmony.
“¡Diay! No sabemos cómo anuncian la llegada de un barco y aquí no informan nada. No está programado. Lo que me imagino es que, diay, van a meterlo a huevo porque viene el presidente, diputados y todo mundo, y algún otro (barco) lo van a tirar para atrás.
¿Qué va a pasar con eso? Que se va a hacer pega en los patios por meter un barco a la fuerza, sin planeación”, manifestó la fuente a El Periódico de Más Venta en Costa Rica.
Incluso, dio a conocer que el ferry salvadoreño podría venir con menor carga de la esperada (aproximadamente un 20%) con el objetivo de “tantear” cómo les iría en Caldera.
PROBLEMAS
No contar con protocolos habría generado improvisaciones para recibir el ferry. Incluso, al parecer no se ha considerado ni la posición con que debía atracar el barco.
“Sabemos que hay pilotos que no están seguros con esta maniobra de tipo mediterránea. En términos llanos, el barco debe entrar de culo, la rampa la tiene en la parte de atrás, pero ¿cuál es el problema? ¿A dónde van a poner esa rampa? En Caldera los barcos atracan de costado”, precisó un técnico de apellido Rodríguez.
“Adicionalmente no se están considerando factores como mareas, vientos, oleaje. Esta operación no es segura. Como no hay nada planificado puede que el barco se lo lleve el viento.
El barco mide 170 metros y como no hay nada que lo ataje puede ir a dar al puesto 4, donde están los remolcadores. No hay nada donde se pueda amarrar. Incluso la misma pantalla la puede golpear”, añadió.
La misma persona detalló: “Solo va a quedar atracado de donde cae la rampa (si es que pasa) y de dos líneas más. Otro punto es que va a afectar a otros barcos. El tiempo en bahía es de $80 por hora.
Vamos a ver a cuáles barcos va a afectar. Un día que pongan a un barco en espera significa $25.000 en costos operativos. ¡Incop es el que va a generar el problema!”, expresó.
DIARIO EXTRA intentó contactar con Luis Paredes, capitán de puertos, sin embargo, no contestó nuestras llamadas.
SOCIEDAD PORTUARIA LE ABRE PUERTA
DIARIO EXTRA intentó conocer la posición de Sociedad Portuaria de Puerto Caldera, sin embargo, la siguiente es la única respuesta que recibimos.
«SPC como concesionario del puerto de Caldera es el encargado de operar todos los buques y el ferry se convertiría en uno más de los 600 que se atienden a lo largo del año», respondió. (Ver recuadro)
CONTENEDORES A ANTIGUO PATIO DE INCOFER
Ante la pregunta del gremio de transportistas, de dónde estacionarán cuando arriben a Puerto Caldera provenientes del ferry de tierras salvadoreñas, las autoridades eligieron una zona que tenía en su poder el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, indicó que se trata de patios antiguos que incluso ya fueron remodelados para esta nueva estrategia comercial.
“Se habilitaron los antiguos patios donde estaba el Incofer, que se le conoce como La Purruja. Son alrededor de 4 hectáreas, se limpió, se niveló.
Ahora con una cooperación del Banco Interamericano de Desarrollo se le está dando cerramiento, vigilancias, cámaras.
Ahí se van a estacionar esos 100 furgones para que no impacten el resto. También el acceso se está mejorando”, aseveró Amador.
NO HABRÁ CONGESTIONAMIENTO
En el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) aseguran que no habrá ningún tipo de descongestionamiento porque seleccionaron una zona idónea para el libre tránsito.
“El punto donde llega el ferry es la terminal granelera. Al ser valorada se está utilizando al 60%, lo cual significa que tiene franjas de tiempo y puede utilizarse para que llegue el ferry, de esta manera no hay congestionamiento”, explicó Amador.
Los camiones con sus contenedores sí pasarán por escáneres, sin embargo, en el gobierno avisan que el proceso será rápido.
“Los contenedores que salgan saldrán directo a ruta 27 o donde sea que se dirigen”, añadió Amador.
Este tema ha venido generando controversia en las últimas semanas porque exportadores y transportistas consideran que Caldera se encuentra colapsada y no dará abasto con este ferry.
CHAVES GARANTIZA ESCÁNERES
El presidente Rodrigo Chaves confirmó durante la conferencia de prensa del Consejo de Gobierno que a más tardar en diciembre Puerto Caldera contará con mejores estándares de escáneres en pro de la seguridad del país.
“Puerto Caldera estamos en negociación con el concesionario para quitar los cuellos de botella, hacer medidas paliativas, de acuerdo a los plazos de la Contraloría (…) Todo Caldera va a estar escaneado, igual que Limón, antes de diciembre”, aseguró.
“Costa Rica nunca ha tenido una política de lucha contra el narcotráfico y crimen organizado como la ha tenido este gobierno en Moín y lo que vamos a hacer antes de diciembre en Caldera”, agregó.
Además Chaves afirma que no habrá problemas de narcotráfico en el ferry de El Salvador a Costa Rica.
“Eso (la droga) tiene un flujo natural hacia el norte. Si ya la subieron a un país hacia el norte no van a reexportarla, no tiene sentido. Sí estamos teniendo problemas con la marihuana en Nicaragua, hemos hecho decomisos muy grandes. Tenga la seguridad de que lo que ha hecho este gobierno es parte de esta acción”, finalizó.
SIN RESPUESTA
Estas son las otras consultas que DIARIO EXTRA formuló a la Sociedad Portuaria de Caldera S.A. y no obtuvimos respuesta.
¿Cuándo les comunicó el gobierno que iniciaba el ferry con El Salvador?
¿La comunicación la hizo el Incop o el MOPT?
Tomando en cuenta que se habla del colapso de Caldera, ¿es posible que un ferry de este tamaño atraque sin contratiempos?
¿Eso haría que puedan recibir menos barcos graneleros para dar espacio al ferry?
¿Hay campo en los patios para tantos contenedores, tomando en cuenta los que hay ahora y habrá con el ferry?
¿Qué medidas adoptarán en materia de seguridad, tomando en cuenta que no hay escáneres?
¿Hay un protocolo específico para la llegada del ferry a Caldera? ¿Se usará el protocolo para barcos graneleros?
