Nicaragua: empresa concesionaria china presenta planes del Gran Canal Interoceánico
Este jueves será un día histórico para Nicaragua, cuando todos los estudios relacionados con el Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, los de impacto ambiental, social, económico, de viabilidad financiera y remediación, así como el censo poblacional y otros, sean presentados a partir de las 8 de la mañana por parte de altos funcionarios de la empresa concesionaria china, HKND Group.
Los expertos de todas las firmas que fueron contratados para este fin, ERM, XCMG, SBE de Bélgica y MEC Minería de Australia, y la plana mayor de HKND presentarán con lujo de detalles todos y cada uno de los estudios, en los que trabajaron cerca de 500 científicos, expertos, ambientalistas y de otras especialidades, a lo largo de 18 meses, en gran parte del territorio nacional e incluso en zonas inhóspitas y de difícil acceso, pero auxiliándose con la mejor tecnología de punta y satélites.
La presentación durará cuando menos 8 horas. Se trata de estudios que el país nunca podría haber realizado por sí solo, dado sus costos millonarios, en el que estuvieron involucradas empresas de diferentes partes del mundo y desde diferentes continentes.
Los estudios también serán presentados a las empresas navieras mundiales, expertos en mercados mundiales y transporte marítimo, proveedores, multinacionales y transnacionales involucradas en el comercio marítimo mundial que han estado interesados, sobre todo de Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, Holanda y España, entre otras nacionales, y a empresarios nacionales.
INFORME PASTRAN supo que la presentación arrancará a las 8 de la mañana en las oficinas del CIPRES, cerca de la Universidad Centroamericana (UCA) y la Rotonda de Metrocentro.
Los estudios fueron previamente aprobados por la Comisión del Gran Canal Interoceánico, el Gobierno de Nicaragua y las autoridades de HKND Group. Los funcionarios de HKND sostienen que el Canal de Nicaragua ayudará a satisfacer las necesidades cambiantes del siglo XXI y se convertirá en un complemento del Canal de Panamá.
Aseguran que el rápido crecimiento del comercio este-oeste y del tamaño de los buques constituye un fundamento convincente para la construcción de un segundo Canal Interoceánico que atraviese Centroamérica.
Las tendencias en el aumento de tamaño de los buques señalan un enorme mercado potencial para Nicaragua y que este mercado pertenece al canal de Nicaragua. El viernes HKND se reunirá con las confederaciones y centrales obreras sindicales del país y ese mismo ofrecerán una conferencia de prensa.
Además, el ahorro de combustible logrado gracias al uso de buques más grandes en las rutas mercantiles facilitadas por el Canal de Nicaragua será sustancial.
Por ejemplo, para ir de Shanghái a Baltimore, la ruta del Canal de Nicaragua tiene 4,000 kilómetros menos que la del Canal de Suez, y 7,500 kilómetros menos que yendo por el cabo de Buena Esperanza.
A precios actuales, para un buque portacontenedores de tamaño promedio, esto representa un ahorro en el viaje (de ida y vuelta) de USD 0,5 y USD 1 millón, respectivamente. Para los buques más grandes, los ahorros serían de USD 110/TEU y USD 327/TEU para las dos rutas alternativas, principalmente a partir de un menor consumo de combustible.
