Avanza acuerdo con Perú para ampliar la utilización de sus puertos
Mientras el Legislativo peruano analiza y refrenda el Protocolo Complementario y Ampliatorio a los Convenios de Ilo, firmado el 19 de octubre de 2010, los Gobiernos de Bolivia y Perú avanzan en las tareas de coordinación para ampliar la utilidad de los puertos del vecino país a favor de La Paz.
Recién, la pasada semana, autoridades bolivianas visitaron la zona portuaria en dos fechas. La primera se realizó el 2 de diciembre por una delegación integrada por representantes del Viceministerio de Política Tributaria y la Cancillería, liderados por el gerente de Aduana Nacional de Bolivia (ANB), Alberto Pozo.
La comitiva se reunió con el gerente de Ceticos Ilo, Jorge Pacora, y constató las características portuarias e industriales que ofrece el puerto peruano.
Una tarea similar cumplió el 3 de diciembre una segunda delegación del país en la zona peruana, integrada por los ministros de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce Catacora, y de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro Hinojosa.
Las autoridades bolivianas recorrieron el puerto de Ilo para ver las condiciones de esta nueva ruta de salida de sus mercancías, que también incluye a Matarani, en la estrategia de reorientar las exportaciones actuales que salen por Chile hacia Perú.
Arce Catacora sostuvo que para que el comercio exterior boliviano empiece en mayor volumen por esta zona sólo falta concretar algunos trámites.
En La Paz, la embajadora del Perú, Silvia Alfaro, confirmó la celebración de las reuniones entre autoridades de La Paz y Lima, que tienen el objetivo de ampliar la utilidad de los puertos peruanos a favor de Bolivia.
Esto está definido en el Protocolo Complementario y Ampliatorio a los Convenios de Ilo, que fue firmado el 19 de octubre de 2010 por los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Perú, Alan García.
En virtud de ese acuerdo, que renovó y amplió por 99 años la zona comercial concedida en 1992 a favor de Bolivia, transformándola en una zona franca industrial y económica especial (Zofie), se podrá instalar en el lugar industrias y depósitos para el almacenamiento de carga boliviana, además de un muelle con uso recreacional, deportivo y de pesca. Para ello se amplió el área de la zona franca turística concedida de 2 a 3,58 kilómetros cuadrados, El sector se denominará Mar Bolivia.
El pacto binacional fue ratificado por la Asamblea Legislativa Plurinacional (ALP) de Bolivia, y el 23 de febrero de 2011 el presidente Evo Morales lo promulgó como la Ley 084. Sin embargo, el Legislativo peruano aún no homologó el acuerdo.
Al respeto, Alfaro indicó que “el Legislativo tiene sus tiempos para ver los documentos que son sometidos en su coordinación, mientras tanto seguimos trabajando entre los ejecutivos”.
El Protocolo Complementario y Ampliatorio al Convenio Marco del Proyecto Binacional de Amistad, Cooperación e Integración Gran Mariscal Andrés de Santa Cruz, entre los Gobiernos de Bolivia y del Perú, fue firmado el 24/01/1992.
El Protocolo Complementario y Ampliatorio, del 19 de octubre de 2010, permitirá la construcción de la terminal portuaria para el uso de almacenamiento y transporte de minerales y otros.
ABREN RUTAS PARA EXPORTACIÓN
El Gobierno boliviano está avanzando en su objetivo de que las exportaciones migren de puertos chilenos a peruanos, pero también en la apertura de rutas de comercio por Paraguay y Uruguay.
Ductos y carreteras, medios de exportación
El grueso de las exportaciones bolivianas (48,99%) se transporta por ducto, el medio que posibilita el traslado de gas natural a dos mercados: Brasil y Argentina, que en la actualidad demandan 31 y 12,5 millones de metros cúbicos por día (MMmcd) del combustible de forma respectiva.
Con un índice menor, pero no con menos importancia están las carreteras, medio por el cual se exporta el 22,2% de los productos, según el informe del Instituto Nacional de Estadística (INE) referido a la balanza comercial a octubre de 2013.
El documento, que se encuentra en el portal de la entidad encargada de realizar las cuentas del país, revela, además, que el 12,69% de las ventas nacionales se las realizan por medios aéreos, el 10,63% por rutas ferroviarias, y por alternativas fluviales sólo el 4,10%.
Son sin duda evidentes las limitaciones que el país tiene por la mediterraneidad a la que fue condenada hace 134 años, cuando en 1879 fuerzas chilenas privaron de una costa marítima a los bolivianos.
Por ejemplo, la última semana de noviembre, un paro de los trabajadores de la Aduana chilena impidió el tránsito de mercadería boliviana.
El presidente Evo Morales dijo el 6 de diciembre que “el país soportó, no sé si la soberbia de un presidente o un gobierno de Chile (al) cerrarnos la frontera, imagine el daño económico que nos hace, además de quitarnos el mar cerrarnos la frontera”.
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